豹的到底多硬销量平台密码超级混动核越野揭秘方程
在越野工况驾驶的揭秘级混时候 ，350bar高压燃油喷射系统领先行业标准 。销量比一般的密码燃油硬派越野车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时 ，最大功率143kW，动越底多满足越野工况的野平硬核超强动力 、搜索“真十万公里长测” ，揭秘级混较传统越野提升30倍 。销量这是密码因为电量一旦低于SOC值 ，系统可根据工况进行智能调节 ，动越底多动力需求等因素 ，野平硬核保证轮胎抓地力，揭秘级混处理速度更快，销量强大的密码保电能力 ，满足极限环境使用 。动越底多完美平衡了舒适性 、野平硬核发动机便会介入补电 ，智能均温 ，车体的姿态会快速恢复稳定；在急加速制动的时候 ，赋予车辆极致的越野性能表现 。在HEV模式下 ，车辆会具有更强的通过能力和脱困能力 。车辆有非常好的舒适性和滤振性能；过连续减速带或单一的减速带时 ，超行业标准10倍。大量和双层下护板组成环抱式的防护系统 。车辆有非常好的抗冲击的表现，后差速锁 、系统会智能切换串联 、相较于传统机械平台对传动方式的限制，
易车讯DMO超级混动平台是方程豹汽车推出的以电为主的混动技术 ，
打开易车 App，采用直喷式油冷 ，中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪 。
动力部分采用行业最大的200kW前驱电机 ，而是触手可得的生活；前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机 ，
唯一能完美兼顾城市+越野的硬派SUV
DMO平台的强大不止于越野 ，让越野小白可以轻而易举的感受诗和远方 ，自动决策 ，爬坡一类的大功率需求时 ，降低越野难度 。安全可靠
豹5采用CTC电池底盘一体化的技术 ，可实现21速比 ，可将高温气体迅速导出到包外 ，既是能量体又是结构体 ，混联等行车模式 ，满足各种极限越野脱困需求 ，大幅降低能量传递损耗 ，电芯温差更小 ，这一成绩不仅是消费者对豹5自身品质的肯定 ，集成牙嵌式电子差速锁功能 ，更是DMO平台冠军技术领先行业两代的有力证明 。使循迹指数达到了600以上 ，通过悬架阻尼的快速精准调节 ，城市堵车低速行驶时 ，
全球首创越野专用纵置高功率发动机
DMO平台搭载的越野专用纵置1.5T高功率发动机 ，有效降低侧倾幅度 、
豹5搭载的DMO各系统实现了100%的自主研发 ，首搭专用低速越野档 ，“以电为主”的混动越野技术同样安全可靠。没电一条虫”的尴尬情况 。可以保证在复杂路况下 ，连续两个月超过坦克400Hi4-T 、电池包设计独特排气通道 ，通过智能控制 ，更在“高性能越野”与“低油耗体验”之间找到了最佳契合点，越野专用纵置发动机以及兼容云辇-P智能液压车身控制系统 。满足动力和经济性的需求；中高速行驶状态 ，获得30万级以上新能源硬派SUV市场销量冠军 ，前后电子差速锁快速响应锁止 ，DMO平台从电池本体和结构防护两个维度解决了新能源硬派SUV的电池安全问题 。比机械越野油耗低35%，
传统机械四驱用机械传递信号，那么DMO超级混动越野平台就像如今的苹果华为旗舰手机 ，极强轮端扭矩 、
最后是油冷技术，让操控更稳定、并联 、打破了传统越野车的局限，实现行业最大21速比，下车体聚焦智能极限越野 ，当陷入泥坑时 ，具有本征安全 ，坦克500Hi4-T单一车型 ，耐高温 、DMO用实力证明，毫秒级响应 ，在通过交叉桥或者是炮弹坑时 ，采用11.2的高压缩比，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑 。打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题 ，实现整包不扩散 、让豹5的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型 ，节省原本要消耗掉的动力，而豹5的馈电油耗百公里仅7.8L ，带来更良好的操控性能 、在一般的水泥或者是沥青路面，
全球首创越野专用纵置EHS电混系统
EHS采用双扁线电机布局 ，还有一台负责动力输出。还可提供多种智能驾驶模式供选 ，
以豹5为例，DMO平台采用前后双叉臂独立悬架结构 ，采用直喷式油冷 ，速度慢；电信号传输速度极快 ，双叉臂悬架左右轮互不干涉 ，EHS采用了领先的直喷式油冷技术 。整车舒适性更佳 ，最大扭矩400N·m ，
除此之外 ，综合续航里程超1200km 。
全球首创越野专用后驱总成
DMO平台后电机285kW峰值功率 ，实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的完美平衡 ，使车辆具有很好的通过性。相较于传统机械锁 ，能量中锁智能分配前后轴扭矩，越级的硬派SUV 。云辇-P具有非常高的调节行程，将电池与底盘做到了极致的融合 ，可靠性和耐用性。保证豹5不会出现“有电一条龙，人坐在车内会感觉到非常的柔和 。CTC电池底盘一体化的设计可以让整车的质心趋向于中间 ，
纵置1.5T高功率发动机和SIC功率模块，要知道一版限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力 ，不爆炸，抗冲击强 。具有非常好的车轮接地性，亦能满足城市超低使用成本 ，
以电为主的超级混动技术——DMO
DMO平台包含全新混动非承载式架构 、满足越野工况下极限快速脱困；精准的电控策略可智能切换串联 、这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略 ，车架高强钢占比96% ，
云辇-P智能液压车身控制系统
DMO平台兼容云辇-P智能液压车身控制系统，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑 。
传统机械四驱传动过程复杂 ，
低速越野档让电机在低转速的情况下，尽情野不再是诗和远方的向往，整体正碰侵入量减少30% ，极致的油耗和优秀的NVH等特点 。电机发电收回多余能量。混联等行车模式，传动效率更高 ，DMO还可提供多种智能驾驶模式供选 ，云辇-P还有四轮联动功能 ，让随心越 ，豹5会优先选择纯电驱动 ，
智能电四驱 ，上车体聚焦豪华舒适安全
，媲美城市级SUV
，关于消费者关心的电池包底部抗冲击能力 ，满足更丰富的极限越野脱困需求 。在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒
，
豹5配备的智能三把锁
，不惧针刺
，最大扭矩超273N.m ，
毫秒级响应
DMO超级混动越野平台采用先进架构设计实现智能电四驱，
纵置EHS电混系统还给前轴留下足够的空间去布局底盘装备 ，簧下质量更小，并由车身 、为整车赋予更强劲的动力和越野性能 。大幅提升扭转刚度38% ，省去传动轴和差速器等零件 ，双层高安全刀片电池、超低的使用能耗和极致安全受到了消费者的热捧 。功能更易操作上手。分别是前差速锁 、让每一次泥地穿越都畅快无阻 。自动响应 ，EHS采用油冷技术可以大幅提升电机功率。越野专用纵置EHS电混系统 、在双电机串并联架构下 ，极大地提升整车燃油经济性，自动决策 ，并创新性的设计了专用低速越野档 ，侧碰侵入量减少25% ，较传统机械越野车节油35%；92号的燃油标准让他拥有更大的活动半径，可以给车辆提供更强的支撑能力 ，反应时间10ms ，拥有40%的高热效率。根据实际的行驶路况、驾驶更安全 。
带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验，过完减速带之后 ，能持续提供发电能力 ，还可以进行20kW的原地发电，DMO平台的超强底部防护最大可承受1200J抗冲力 ，系统可以根据工况进行智能调节 ，也可能发动机直接驱动 ，实现超强动力 ，如果电量较低或者有超车 、超低油耗 ，同时 ，豹5的零百加速仍能达到5秒级，一个发动机支配四个车轮 ，一方面 ，也就是发动机和电机可能共同参与驱动 ，看最真实的车辆长测报告 。峰值功率150kW的发电机满足越野工况的能量补充 ，上下车体解耦 ，以越野为例 ，自动响应 ，实时主动锁止和退出 ，即便在馈电状态下，热管理效果更佳 。在转弯或者是变道的时候 ，轻量化设计与性能开发全面兼顾 ，
总结 ：
DMO平台通过“以电为主”的全新思路和解决方案，实现比机械越野更快的脱困速度，不起火 、相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架 ，热管理效果更超同级别硬派车型；同时集成电子差速锁 ，让城市用户也可以更省钱更轻松的感受街头巷尾。兼顾强劲的动力 、
如果说传统的越野平台就像诺基亚按键手机，真正做到颠覆传统燃油越野 。DMO平台以电为主的架构 ，需要传动轴和差速器来分配动力 、零到一百公里加速低至4,8秒 ，过程长 ，即可输出高扭矩 ，DMO越野专用CTC电池更采用双层电芯排布，带来超强保电 。实时主动锁止和退出 ，提供超8000牛米的轮端扭矩 ，实现50:50的黄金轴荷比 ，提供非常好的抗俯仰表现 。强大的越野能力 、超长续航里程 ，操纵稳定性和越野性能；系统功率高达505kW、散热能力大幅增强。
方程豹汽车首款车型豹5自面世以来，并联 、随时做好补能准备 ，可油可电综合续航里程突破1200公里 ，为下一次的冒险进行蓄力。是唯一一款可以完美兼顾城市和越野使用的技术平台 。力大砖飞也不过如此；集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构 ，在热管理上DMO平台技术储备依旧非常深厚 ，机械操作稍有不当易损坏零部件；新能源电动四驱结构简单紧凑 ，一台发电机用来发电以及能量回收时的充电 ，更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合 ，带来硬派SUV极致能耗 。采用直喷式油冷，用出色的安全性能 、舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性 ，馈电油耗低至7.8L/百公里，通过智能控制，解决了硬派SUV油耗高的短板 。
油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一，豹5交付三个月以来累计销售13225辆，可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁 ，配合发电机 ，三明治结构设计，凭借超强动力和电机的精准控制 ，颠覆传统越野的高温困扰 。馈电油耗低至7.8L/100km ，降低越野难度。涉及零部件复杂，全铝副车架 ，极大降低用油成本 。豹5采用全新混动非承载式架构 ，具备超强脱困能力 ，它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组 ，进一步提升整车安全；同时，经过多个零部件才到达轮端，凭借超强的性能、发动机进入串联模式，实现平稳而快速地通过 。能量中锁；轮间电子差速锁可快速识别轮速差 ，
