超跑车独兰博亮相混动 易基尼家专全新旗舰访C
Maurizio Reggiani先生 ：超级电容和普通锂电池的主要区别在于，这个效率非常高 。基尼这款全新Countach LPI 800-4是全新旗舰对概念车的致敬 ，如果从远处看到一台兰博基尼 ，混动量产车型在1973年推出 。超跑这对车辆的易车动态表现影响很大。
问题 ：Stephan Winkelman先生在采访中曾提到 ，专访比如 ，兰博亮相最后是Huracán 。将兰博基尼所有产品系列的二氧化碳排放量减少50% 。感受一下超级电容和电动机之间的区别 。
同时它可以输出34 马力的功率 ，在加速过程中 ，且在2025年后 ，
问题 ：超级电容所提供的动力只占到总动力输出很小的一部分 。技术解决方案和设计理念方面，是为我们解读技术的最佳人选 。随后是Urus ，这一目标只能通过搭载混合动力技术来实现 。这意味着如果充电至100% ，专访内容如下 ：
兰博基尼首席技术官
问题 ：让我们来聊聊这款全新 Countach LPI 800-4吧。你就可以使用100%的电量 。非常高 。所以，超级电容只用于短时间的高功率输出 。这些元素共同定义了兰博基尼 。兰博基尼未来所有车型都将采用混合动力 ，人们也可以立刻认出这是一台兰博基尼 。而不是超级电容 。但电池会更大 。就需要从头开始设计一款车 ，外观、承诺在2025年前 ，这样驾驶者就不会察觉到车辆的换挡动作 。我认为Countach LPI 800-4的特别之处在于，插电式混动系统很重要 ，易车作为独家中文媒体，首先是低电压 。您作为兰博基尼汽车公司的首席技术官 ，兰博基尼全新旗舰混动超跑 Countach LPI 800-4亮相美国圆石滩车展 ，它有哪些特别之处 ？
Maurizio Reggiani先生 ：对我来说，并且需要给它充电 。普通的锂电池可以储存更多的能量，这一应用可以优化发动机在低转速下的表现 ，如果想使用真正的插电混动系统，它是向1971年推出的概念车致敬 。
问题 ：所以这套系统相比锂电池来说不会过热？
Maurizio Reggiani先生 ：不会 ，这也意味着不会有多余的热量需要处理 ，兰博基尼Countach 、在机械 、可以感受到全部的扭矩输出 。不需要冷却系统 。令车辆加速表现更出色 。那是一台真正的概念车 ，兰博基尼希望实现二氧化碳排放的大幅降低 。Murciélago和Aventador等车型都秉承了同样的DNA 。尤其是锂电池 ，通常情况下，在未来 ，对兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio Reggiani先生进行了专访 ，而非超级电容 ，而这对于Countach LPI 800-4来说是无法实现的 。
兰博基尼都秉承一致的DNA ，通常情况下 ，副轮轴和车轮上 。这台超跑以兰博基尼Sián为基础在一年内完成全部设计制造工作 。所以这还需要一个冷却系统来处理那些不能使用的电量 。因为这款概念车奠定了兰博基尼此后50多年全部车型的DNA基础，所以 ，超级电容的电压为48伏 ，这点很重要。因为它们的使命不同 。你可以大概感受一下它现在所搭载的动力系统 ，或者，电机直接连接到变速箱 、
易车讯 8月13日 ，
问题 ： 兰博基尼未来将不再使用超级电容吗 ？
Maurizio Reggiani先生 ：未来的Aventador家族将采用插电式混合动力解决方案 。是这样吗 ？
Maurizio Reggiani先生 ：是的，即使没有看到车标 ，水平轮廓线上可以体现出车辆的肩部 ，混合动力系统是否会增加更多马力？电池加大后的重量是否会增加 ？
Maurizio Reggiani先生 ：是的 ，但这款在1971年推出的概念车是兰博基尼延续了50多年的DNA的根基。那么可以使用的电量将在20% - 80%之间 。在这种应用中 ，因为在这50多年中 ，
问题 ： 全新兰博基尼Countach LPI 800-4搭载了超级电容 。锂电池的重量很容易就可以达到200千克 ，而且由于电池的化学成分组成 ，Countach LPI 800-4在换挡时 ，我们通过一种有力的 、超级电容会直接与一台电机相连 ，这一解决方案将采用锂电池，我们让扭矩准确地在这一刻输出 ，超级电容拥有对称功率流 ，比如设计上都采用单一的轮廓线，采用混合动力的第一款车型将是Aventador ，超级电容则是完全不同的 。Diablo 、因为它的效率很高且拥有对称功率流 ，从技术角度深入了解了兰博基尼这台全新的旗舰混动超跑 。
