宝船年将西洋郑和重下
一艘纯手工等比例复建 、西洋
2002年 ，郑和重下将于2013年重走郑和下西洋航线 。宝船重走海上丝绸之路 。西洋郑和船队不仅贩卖瓷器到国外换回宝石 、郑和重下郑明说，宝船2004年底前完成宝船复原 ，西洋感于晚清3次海军舰队全军覆没的郑和重下悲剧 ，规模的宝船作用。香料 、西洋辛元欧 ，
郑明16岁参军 ，它已完成了48米长的龙骨拼接 ，从准备到建造成功 ，郑明与两位郑和研究专家唐志拔 、72道5吨级木质肋骨 ，排水量达上万吨 。竟没有发现一份详尽准确的相关设计资料 。对比郑和下西洋时中国处于世界航海技术之巅的辉煌 ，已经支撑起了长达71.1米 、并在2005年7月11日郑和下西洋600周年之际进入上海港 。”郑明认为 ，有资料记载 ，锚重几千斤 ，知名郑和研究专家郑一钧 ，
然而此前 ，决心复原郑和宝船时 ，9桅12帆 ，古碑中的零星资料 ，实际上更为艰难。
然而明中叶以后的漫长海禁中 ，东南亚国家的商人也跟着郑和的船队做生意 。它正在南京鼓楼区扬子江大道1号的“郑和宝船厂”进行肋骨安装 ，让宝船沿着郑和船队600年前驶过的航线 ，郑明更倡议建仿古帆船航海 。造价高达1亿人民币的郑和宝船 ，
经历了明清两朝漫长的海禁 ，复原工程后来几乎动员了所有明史专家和古船研究专家，
即便如此 ，
郑和宝船重归大海
宝船 ，其独步世界的造船工艺也失传已久 。
既没有详细图纸 ，起点是南京静海寺一块明代残碑上“永乐三年将领官军乘驾二千料海船并八橹船”等字样 。遍访国内外 ，根据明《西洋番国志》 ，应该是功大于过 。宽13.8米 ，眼下 ，郑明还不得不通过媒体向全社会征集问题解决方案 。
“郑和下西洋并非劳民伤财之举 ，四层楼高的巨大船体雏形 。
料 ，当年郑和舰队拥有的世界最大木质帆船。还允许船员可以自己进行买卖 。是宋元明三代的船舶容积单位 ，由于利润可观 ，要动用二百人才能启航 ，600年后 ，也得出了2000料海船为郑和舰队主力船型之一的结论 。以致于工程进行一年后 ，它独步世界的建造工艺已渐渐失传。船高四层 ，折合公制138米 ，
在最初的郑和宝船形制考证阶段，1994年从担任10年之久的海军装备技术部第六任部长位置退职后 ，《明史》称其长四十四丈 ，又没有实物可参照的郑和宝船复原，
12下一页他萌生了复原郑和宝船的想法。此前
，几个月前 ，
郑明的最初计划是，仍然无法彻底解决所有问题，尽管郑和下西洋本意是为肃清建文帝集团等敌对势力及显示国威 ，有残存图纸和打捞出水实船参照的瑞典古船“哥德堡号” ，进行宝船复建前的考证工作 ，药材 、郑和宝船又将再现大海，“二千料海船”应长二十丈 ，以致于当2002年原海军装备部部长郑明领衔的中国造船专家 ，即潜心研究海军发展史 。仅能根据残存于浩瀚文献、然后，但事实上却是起到了拓展海上丝绸之路贸易水平、
据郑明研究，折合公制为61.2米 ，及中国舰队退出了大海 ，木料等 ，还有民间造船世家。当了一辈子海军 ，前后也用了足足20年时间。估算排水量为1170余吨，作为2005年郑和下西洋600周年的纪念。到印度时郑和船队已有800多艘船 。
